Инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, порты и логистику способны сделать Транскаспийский торговый маршрут быстрее и надежнее, привлечь частный капитал и укрепить торговые связи между Азией и Европой

ВАШИНГТОН, 28 сентября 2026 года. Согласно новому докладу Группы Всемирного банка, страны Европы и Центральной Азии могут обеспечить более высокие темпы экономического роста, создать новые рабочие места и привлечь дополнительные частные инвестиции за счет модернизации и более глубокой интеграции ключевого торгового маршрута, соединяющего Восточную Азию, Центральную Азию, Южный Кавказ, Турцию и Европу.

В докладе «Интеграция: торговая логистика мирового уровня вдоль Транскаспийского транспортного коридора» отмечается, что стратегические инвестиции в развивающийся Транскаспийский транспортный коридор (ТКТК), также известный как Средний коридор, могут более чем утроить объемы перевозок по маршруту, сократить время доставки вдвое, увеличить ВВП стран коридора на 3,3% и создать дополнительно 2 миллиона рабочих мест к 2040 году. Кроме того, если инвестиции в инфраструктуру будут сопровождаться реформами, повышающими эффективность торговли и транспортных операций, объемы перевозок могут увеличиться в четыре раза, а сроки доставки сократиться на две трети к 2040 году.

Согласно докладу, такие результаты могут быть достигнуты благодаря устранению транспортных узких мест, повышению надежности цепочек поставок и расширению доступа к рынкам в девяти странах, расположенных вдоль коридора: Азербайджане, Армении, Грузии, Казахстане, Кыргызской Республике, Таджикистане, Турции, Туркменистане и Узбекистане. Для почти 200 миллионов жителей этих стран это означает повышение транспортной доступности рынков и новые экономические возможности.

На фоне сбоев в глобальных цепочках поставок и рисков климатических потрясений наличие быстрых и надежных торговых маршрутов приобретает особое значение. Для стран Среднего коридора, многие из которых являются крупными производителями энергоносителей, критических минералов, сырья и продовольствия, коридор открывает возможность снизить уязвимость перед внешними шоками

и одновременно использовать растущий транзитный спрос для привлечения инвестиций, развития бизнеса и создания рабочих мест. Наблюдаемый рост региональной торговли, особенно между развивающимися странами, придает дополнительный импульс развитию этой стратегической транспортной артерии.

В докладе рассматривается, каким образом торговые коридоры способствуют снижению логистических издержек, привлечению инвестиций, повышению производительности и созданию рабочих мест. В нем оценивается экономический потенциал ТКТК, анализируются факторы, сдерживающие его развитие, и предлагаются практические рекомендации по трансформации коридора в более мощный локомотив регионального роста.

«Транскаспийский транспортный коридор может стать мощным двигателем экономического роста, диверсификации экономики, сокращения бедности и притока частных инвестиций для стран, расположенных вдоль маршрута», — заявила Антонелла Бассани, вице-президент Всемирного банка по региону Европы и Центральной Азии*. «Он обладает потенциалом трансформации из транспортного коридора, который просто обеспечивает перемещение грузов и пассажиров, в региональную платформу, стимулирующую деловую активность, создание рабочих мест и рост местной промышленности. Для этого потребуются инвестиции в физическую инфраструктуру, а также сопутствующие инвестиции в сферу услуг и новые подходы к упрощению процедур торговли, организации транспортных операций и трансграничному сотрудничеству для формирования более бесшовного регионального рынка».*

По оценкам доклада, до 2040 года потребуется более 25 миллиардов долларов США инвестиций в физическую инфраструктуру, прежде всего в железнодорожные сети, морские порты и подъездные автомобильные дороги. Многие из наиболее важных проектов уже реализуются или находятся на продвинутой стадии подготовки в странах коридора. Однако для обеспечения устойчивого повышения конкурентоспособности, увеличения объемов грузоперевозок и более значительного экономического эффекта также необходимы повышение эффективности функционирования коридора, улучшение качества услуг и проведение институциональных реформ.

Кроме того, потребуется еще около 30 миллиардов долларов США на так называемые сопутствующие инвестиции. К ним относятся развитие автомобильных и железнодорожных соединений, интегрирующих коридор в национальные экономики, создание логистических центров и внутренних терминалов для ускорения движения грузов, а также приобретение логистического оборудования, включая тяговый и подвижной состав, перегрузочную технику и цифровые системы, обеспечивающие бесперебойную работу всей транспортной сети.

Успех коридора в конечном итоге будет зависеть от того, насколько эффективным будет сотрудничество стран и операторов в целях сокращения задержек на границах, упрощения документооборота, координации работы транспортных узлов и обеспечения надежности услуг.

В докладе выделены четыре приоритетных направления для совершенствования управления и функционирования коридора: внедрение единой цифровой системы коридора вместо разрозненного документооборота на основе механизма «единого окна» для данных о перевозках, транзите и торговле; создание или укрепление интегрированного совместного оператора железнодорожных контейнерных перевозок и транскаспийского морского сообщения, ориентированного на рыночные принципы и обеспечивающего непрерывную логистическую цепочку; усиление координации между странами коридора для мониторинга эффективности, устранения узких мест и принятия совместных решений; а также модернизация операторов коридора посредством улучшения корпоративного управления, финансовой устойчивости и регулирования, чтобы государственные железнодорожные, портовые и судоходные компании могли работать на более коммерческой основе.

«Реализация полного потенциала коридора зависит от практических мер, которые сделают грузоперевозки быстрее, более предсказуемыми и более удобными для управления в трансграничном формате. Более тесно интегрированные железные дороги, порты, логистические центры и цифровые системы в сочетании с усилением координации между странами и операторами помогут превратить Транскаспийский транспортный коридор в более конкурентоспособный маршрут для бизнеса и более эффективную платформу для регионального развития», отметил Чарльз Кормье, региональный директор Всемирного банка по инфраструктуре в регионе Европы и Центральной Азии.

О Транскаспийском транспортном коридоре

Транскаспийский транспортный коридор (ТКТК), также известный как Средний коридор, стремительно развивается как ключевой мультимодальный торговый маршрут между Азией и Европой через Центральную Азию, Южный Кавказ и Турцию. Помимо соединения стран региона с мировыми рынками и друг с другом посредством железнодорожного сообщения, перевозок через Каспийское и Черное моря, а также автомобильных дорог, ТКТК обеспечивает транспортную связь между Восточной Азией и Европой благодаря их расположению на восточном и западном концах коридора. В докладе к странам ТКТК отнесены Армения, Азербайджан, Грузия, Казахстан, Кыргызская Республика, Таджикистан, Турция, Туркменистан и Узбекистан. Хотя Армения пока не является страной прохождения ТКТК, ожидается, что прямые транспортные связи с коридором будут созданы в 2030-х годах. Поскольку аналитический горизонт доклада охватывает период 2023-2040 годов, Армения включена в анализ.